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Preisliste Liliput

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L133154 • Dieseltriebzug, Baureihe 614/914, 3-teilig, DB AG Neuheit

Spur H0GleichstromEpoche 5NeukonstruktionMetall teilweiseMotor m SchwungmasseHaftreifen
NEM 660Sound vorbereitetKurzkupp Lok TendLichtwech 3 wei rotInneneinrichtungInnenbel eingebautMindestradius H0

 

Ausführung verkehrsrot, Betriebszustand 2003, Zugzielanzeige „Hannover Hbf", Betriebs-Nrn. 614 055-2, 914 027-8 und 614 056-0, LüP gesamt 913 mm.

Jeweils 1 Motor mit Schwungmasse vorbildgerecht in jedem Endwagen.

Funktionsschalter am Wagenboden:

• Innenbeleuchtung ein / aus (für den ganzen Zug)
• Führerstandsbeleuchtung ein / aus
• Stromabnahme wahlweise über beide Endwagen oder nur über den Endwagen in Fahrtrichtung
  (zum korrekten Anhalten in stromlosen Abschnitten)

 

Unser Vorbild war der erste in Ozeanblau/Elfenbein lackierte VT 614, der im Oktober 1975 nach Braunschweig geliefert wurde. Ab Oktober 1996 fuhr er in Minttürkis/Hellgrau und ab seiner letzten Revision im Dezember 2002 in Verkehrsrot. Er wurde im Dezember 2007 Z-gestellt und im August 2010 nach Rumänien verkauft (614 056-0 mit Motorschaden). Das Fahrzeug war u.a. auf den vielen Regionalbahn-Strecken von und nach Hannover im Einsatz.


 Dieses Produkt gibt es auch als Wechselstrommodell:

L133159 WechselstromAC LokPilot eingebautAC 3 Spitzenbel ein ausAC Radsatz  Ansonsten identisch wie L133154

1971 ließ die DB zwei Prototypen der Baureihe 614 entwickeln. Diese speziell für den Bezirks- und Regionalverkehr konzipierten Dieseltriebzüge – eine Weiterentwicklung der Baureihe 624/634 – bekamen einen nach oben etwas verjüngten Wagenkasten, weil eine so genannte „gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung (GSt)" eingebaut werden sollte. Dies gab dem Triebzug seine typische Form. Da die GSt aber letztlich nichts brachte, wurde bei den zwischen 1973 und 1977 gelieferten 40 Serienfahrzeugen darauf verzichtet – die Gehäuseform jedoch blieb.

MAN fertigte für 25 Einheiten die Mittelwagen, während die Waggonfabrik Uerdingen die mit je einem 330-kW- oder später 367-kW-Motor ausgerüsteten Triebwagen dazu herstellte. Die letzten 15 Garnituren (ab 1975) wurden dann komplett bei MAN gefertigt. Zwar waren die Triebzüge als 3-teilige Einheiten konzipiert (204 Plätze in der zweiten und 2 x 12 Plätze in der ersten Klasse), sie wurden aber mehrfachtraktionsfähig ausgeführt und – gerade in der Anfangszeit – gelegentlich auch 4-teilig mit einem zusätzlichen Mittelwagen gefahren. Eine Mehrfachtraktion hingegen war eher eine Seltenheit, in späteren Jahren gab es fast gar keine mehr.

Die ersten 25 Einheiten wurden dem Bw Nürnberg zugeteilt, von wo aus die Triebzüge auf allen nicht elektrifizierten Strecken Frankens und der Oberpfalz eingesetzt wurden. Typische Farbgebung war damals die „Pop"-Lackierung Blutorange/Kieselgrau. Die letzten 15 Züge – mittlerweile allerdings in der Farbgebung Ozeanblau/Elfenbein – wurden im Bw Braunschweig stationiert, von wo aus sie auf den Strecken z.B. nach Paderborn, Göttingen, Münster oder Bielefeld eingesetzt wurden. Auch auf der Heidebahn von Buchholz über Soltau nach Hannover konnte man sie am Ende Ihrer Einsatzzeit beobachten.

Die meisten Fahrzeuge wurden später in Minttürkis/Lichtgrau lackiert und am Ende fast ausschließlich in Verkehrsrot. Im Zuge einer Teilmodernisierung erhielten etliche Einheiten einen stärkeren (448 kW) Motor. Fast alle der von der DB AG zuletzt in Nürnberg und Braunschweig stationierten Fahrzeuge wurden am Ende noch einmal modernisiert, z.B. fiel das Gepäckabteil weg, die Fenster wurden gegen andere ersetzt und ein Fenster kam hinzu. Selbstverständlich wurden diese gehäusespezifischen Änderungen auch bei den LILIPUT-Modellen berücksichtigt!

Am 15. Februar 2011 – nach einer Einsatzzeit der Baureihe von genau 40 Jahren – wurde die letzte betriebsfähige Einheit, die seit ihrer Ablieferung 1973 in Nürnberg stationiert war und sogar noch die „Pop"-Lackierung besaß (614 005/006 und 914 003), dem DB-Museum in Nürnberg überstellt. Sie steht nun für Sonderfahrten zur Verfügung.